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交通部統計，去年年長者，交通事故死亡案例當中，有47%是因為長者未注意，或是未依規定過馬路而發生意外，交通部為了減少意外，未來將會增加道路庇護島，還有可能增加小綠人的秒數，但這恐怕會相對讓紅燈秒數更長。

計程車一路往前開，但到前面路口時，突然撞上一名闖紅燈的老翁，老翁送醫不治；或是這名老翁乾脆不走斑馬線，直接穿越馬路，也被騎士撞上，之後又被閃避不及的轎車輾過，送醫不治。

這些案例，都是老翁過馬路遭撞亡，而根據交通部統計，去年高齡者道路交通事故死亡案例，有高達47%，就是因為穿越馬路未注意或未依規定，為了提升高齡者交通安全，未來將研擬在道路增設庇護島，甚至增加路口綠燈小綠人的通行秒數。

行人：「我是還可以跑，有的走路長者慢一點的，他們時間好像不夠，因為像我父親已經90多歲，他要過馬路，真的要花很長時間，（延長）是有幫助，但是對車子來講，是比較不舒服」。

行人大部分都認為，這項措施有益處，但對騎士來說，夏天恐怕又要等更久。

機車騎士：「對啊！會等很久，應該平均就好，忍耐啊，大家互相體諒，不然怎麼辦，應該是還好啦，可以體諒老人家的辛苦，因為畢竟家裡面也有長輩」。

雖然部分行人以及車主都能體諒，但還是有其他人認為就算時間拉長，還是會有行人闖紅燈，因此加強軟硬體設施之外，恐怕還得加強宣導交通規範。

氣溫不斷飆高，機車族碰上紅燈的時候只能在大太陽底下等待，苦不堪言。而台北市共2500多個交通號誌，其中等最久的路口，紅燈秒數竟要長達232秒，就連深夜紅燈秒數最長也有147秒。對此，交工處交控中心解釋，紅綠燈秒數規劃必須考慮車流量，依照尖峰與離峰時段調整秒數。

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▲台北市尖峰時段紅燈最長達232秒，機車族苦不堪言。（圖／東森新聞資料畫面）

台北市議員秦慧珠6日在交通部門質詢指出，桃園、新北已縮減夏季紅綠燈時間，反觀北市府根本是植物人，不體恤市民問題。秦慧珠指出，台北紅綠燈秒數超長，平日尖峰時段有7處紅燈超過200秒，至善路二段紅燈232秒居首；甚至離峰時間也有紅燈長達3分鐘，承德路七段、石牌路一段路口紅燈達185秒，明明是離峰時間，北市卻有1085個路口超過90秒，比例佔約4成。


▲炎炎夏日，機車族停等紅燈都會躲在陰影下，但也因此頻傳影響交通。（圖／東森新聞資料畫面）

更誇張的是，深夜時段幾乎沒有車潮，卻仍有128處紅燈是90秒起跳，其中新明路298巷147秒，內湖路一段堤頂二段139秒，大度路三段也有137秒，秦慧珠質疑「深夜紅綠燈秒數有必要這麼長嗎？」

對此，交通局表示，夏季因學校放暑假，車流量減少，已針對學校周邊道路的紅綠燈停等時間做檢討，後續也會持續改善。


▲北市共2500多個交通號誌，其中等最久的紅燈秒數長達232秒。（圖／東森新聞資料畫面）

​北市府交工處表示，深夜、離峰的紅綠燈停等秒數較長，主要是因為行人時相的部分，會盡量縮短紅燈停等時間。

文章來源：https://news.ebc.net.tw/News/Article/143491

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【牧鹿觀點】

高齡長者發生交通意外事故原因，主要是行車未注意大型車視線死角及內輪差、過馬路未先查看左右方有無來車、穿越馬路未走行人穿越道、行車變換車道未打方向燈、行車未戴安全帽等。

依據道路交通安全規則第103條規定：

汽車行近行人穿越道前或行經未劃設行人穿越道之交岔路口，應減速慢行，遇有行人穿越，無論有無號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。行人穿越道，專供行人使用，車輛不得侵占、行駛；行人在使用穿越道時即擁有路權，其他汽機車均須禮讓其優先通行。行人路權，強調行人在行人穿越道上所擁有絶對路權的觀念。

道路交通事故處理辦法是依道路交通管理處罰條例第九十二條第五項規定訂定之。

道路交通事故處理辦法定義如下：
一、道路交通事故：指車輛、動力機械或大眾捷運系統車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故。
二、重大道路交通事故：指道路交通事故有下列情形之一者：
（一）死亡人數在三人以上，或死亡及受傷人數在十人以上，或受傷人數在十五人以上。
（二）運送之危險物品發生爆炸、燃燒或有毒液（氣）體、放射性物質洩漏等事故。

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